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极寒天气裸跑裸充电 开瑞蓝天野EV轻松应对冬日黑龙江

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极寒天气裸跑裸充电开瑞蓝天野EV轻松应对冬日黑龙江

  1月23日电 123日电 人们通常认为,极寒地区开不了电动汽车,因为电池不抗冻;即便有个别电动汽车能跑,也需要对电池做辅助加热,但这样又会耗费不少宝贵的电能。但是近日,开瑞蓝天野EV电动汽车在中国最北点的漠河中俄边境,实现冒着零下三十多度气温,实现一边开着暖风一边跑长途、爬冰坡行驶。而且极寒下不用辅热、也不包保温套,电池照样裸跑裸充电。

开瑞蓝天野EV电动汽车今年年初在大兴安岭漠河举行了试驾试实验行驶过程中车外温度-31.7℃,车内暖风达到20℃。在黑龙江冰面上驰骋时速可达120公里/小时在连续几天的测试中,-20的环境下充上45度电,最远的一次续航达到203公里。关键是蓝天野EV电动车低温下充电放电都不需要辅助加热、“不戴(保温)套”,“裸跑裸充电”。 

“据我所知,这是国内外都很罕见的技术。”中国电动汽车专家、奇瑞商用车公司工程院总工程师张宁一说,纵观国外的福特、克莱斯勒、通用、特斯拉等资料以及国内的公开资料,都还没有做到这种低温程度,顶多是做到了-17℃,而且,这次亮相的技术可以让电池不用辅热就能低温充放电,这也是非常罕见的,“蓝天野EV的低温充放电技术在整车成本上就显出巨大的优势了。”

张宁一认为,2017年新年伊始,蓝天野EV在漠河搞的驾乘体验是一个非常好的开头,抗极寒电动汽车的出现,未来将使得东北三省、内蒙古、青海、新疆、西藏等等电动车的高寒禁区都有望用上节能环保、高效耐用的电动汽车,市场竞争格局或将为之而变。

蓝天野EV的电池技术发明人、顺之航能源科技公司总经理潘青海接受采访时承认,这次漠河之行之所以跑出成绩,是因为其采用了先进电池电芯技术,电池包能量密度高达150瓦时/公斤,高于同业标准,同时其电芯配方是独家技术,所以能表现出“不冻车”的诸多优势。

据潘总透露,“目前极寒下的国家车载电池的标准还没出台,我们自定的企业标准是‘九九八七’,意思是,-20°C充电不低于标定容量的90%-20°C放电不低于标称容量的90%-30°C放电不低于标称容量的80%-40°C放电,不低于标称容量的70%。目前,我们这些技术标准已经上报相关政府部门了。”作为中国电池行业的知名专家,潘青海预测:“抗极寒电池电芯技术未来将有十分巨大的用武之地。”

该车的研发方之一、北京鸿远蓝翔电动汽车技术公司董事长朱和丰表示,很高兴看到这次蓝天野EV的出色表现,他认为,2016年随着政策和市场的变化,电动汽车投融资领域出现了很多负面情绪,有的企业倒下了,有的投资打水漂了,但是,坚持不忽悠、踏踏实实保持电动汽车核心技术领先的企业,终究会花开果满枝,迎来新能源车的春天。(完)

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